Pour vous permettre de songer à autre chose qu’au futur de Bruxelles, le blog va se mettre en pause à partir du mardi 7 juillet. Il reprendra la publication de ses billets quotidiens à partir du lundi 24 août.
Nous souhaitons de paisibles vacances à toutes les Bruxelloises et à tous les Bruxellois … et sans trop d’excès météorologiques.
>>> et voilà les plans alternatifs à Métro 3
Vous vous rappellerez que le nouveau gouvernement bruxellois a décidé de suspendre le projet de Métro 3. Néanmoins, il poursuit la construction de la future station Toots Thielemans et des tunnels de raccordement aux infrastructures existantes, afin d’y permettre une simple exploitation en tram. Selon l’Arau, le Bral et Inter-Environnement Bruxelles (IEB), ces couteuses infrastructures ne sont plus nécessaires.
Elles pourraient être remplacées par une mise en surface de portions de lignes de tram. Cette solution permettrait d’éviter la démolition du Palais du Midi et d’éviter 500 millions d’euros de dépenses supplémentaires. Le tram 55 pourrait aussi être prolongé jusqu’à Albert et de nouvelles lignes pourraient être créées par fusion de lignes existantes pour améliorer la desserte de Schaerbeek et d’Evere. La STIB avait jugé cette alternative techniquement infaisable.
Les trois associations affirment avoir répondu à ces objections grâce à de nouveaux éléments techniques présentés à la presse ce jeudi. Elles en ont profité pour relancer leur demande de rencontre avec le ministre-président Boris Dilliès, à qui elles ont écrit il y a trois semaines, sans réponse jusqu’ici. Affaire à suivre pour nous toutes et tous et surtout pour les riverains victimes de cet interminable chantier. BX1 et l’ARAU en disent plus.
La transition vers des voitures électriques – pour celles et ceux qui ne peuvent s’en passer – se trouve freinée par le prix des véhicules proposés par l’industrie automobile européenne, qui se concentre largement sur de gros véhicule lourds et couteux, qui offrent des marges confortables. Clientèle principale : les voitures de société.
Ce marché commence à saturer, mais un article en français de The Conversatiion annonce un tournant avec l’arrivée en 2028 d’une 2 CV électrique autour de 15 000 €. « La contrainte budgétaire devient un argument de marketing, la simplicité retrouve (enfin) ses lettres de noblesse tandis que la sobriété – développée ICI – commence à gagner en légitimité. Elle pourrait, à certaines conditions, séduire un public plus large. »
« Si les progrès technologiques permettent d’étendre significativement l’autonomie des batteries et d’améliorer les conditions de recharge, ces petites voitures sont appelées à s’imposer bien au‑delà des usages urbains, des ménages multi-équipés et des flottes d’entreprise. Elles constituent ainsi un levier crédible et structurant de la transition vers une mobilité décarbonée. » (The Conversation).
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Pourquoi les parents deviennent des «taxis»: ils préfèrent conduire leurs enfants plutôt que de les laisser se déplacer seuls en rue. Cette surprotection parentale peut contribuer à réduire les initiatives personnelles des enfants et alimenter leur dépendance aux adultes, déplore un article du Vif Jouer, se mouvoir, se repérer dans l’espace public, jauger les risques ou les dangers, accroître ses capacités et sa créativité… des activités qui ont une incidence sur l’estime de soi de l’enfant et sa confiance en lui.
Réduire l’usage de la voiture et accroître l’autonomie des enfants, passera par des politiques publiques qui prendront cela en compte. En revoyant les priorités : les piétons, les vélos, les transports en commun et puis, seulement, les voitures. En aménageant mieux les abords des écoles et des arrêts de bus pour que les enfants soient toujours en sécurité, tout en permettant aux parents d’organiser leurs déplacements sans avoir recours à la voiture.
Depuis l’affaire Dutroux, les enfants ont perdu beaucoup en terme de liberté et d’autonomie. Avec nos pistes cyclables peu sécurisées, des parents hésitent à envoyer leurs enfants à l’école à vélo. La distance entre le domicile et l’établissement scolaire n’a cessé d’augmenter, malgré le décret mixité, destiné à rapprocher les écoles et le domicile. Le Vif va plus loin, interroge la Ligue des familles, les experts en mobilité, en urbanisme, en sociologie. Ils évoquent des pistes de solutions.